La mise en œuvre du corridor pilote de transport non motorisé
La ville de Kampala a décidé d'ouvrir la voie dans la transformation de la mobilité urbaine en Afrique de l'Est, une région réputée pour ses embouteillages et ses déplacements stressants. Cette décision a été rendue nécessaire par l'augmentation constante de la population urbaine et la demande accrue d'infrastructures qui en résulte.
Présentation de l'initiative
Une étude financée par UN Habitat a été réalisée par Move Mobility DV et qui a abouti à la conception d’un couloir pilote de transport non motorisé entre la route de Namirembe et la rue Luwumu.
Voici quelques-uns des éléments clés de ce projet :
- L’itinéraire a été conçu pour décourager le trafic de transit de Bakuli à la route Namirembe, et de la route Namirembe à la rue Luwumu
- Caractérisé par des centres commerciaux et des arcades avec de larges vérandas, l’une des principales activités consistait à désencombrer les voies piétonnes, par exemple les unités de contrôle des télécommunications, les poteaux électriques, etc. La mise en œuvre visait à reconstruire les espaces piétonniers endommagés et à construire de nouveaux espaces plus larges pour accueillir davantage de piétons
- L’espace routier existant a été récupéré pour créer des pistes cyclables, des allées piétonnes et des bandes vertes de 4 à 5 mètres en moyenne, ainsi que des itinéraires partagés pour les deux groupes d’usagers de la route
- Le projet a permis l’acquisition de terrains lorsque cela s’est avéré nécessaire pour étendre et respecter les normes minimales spécifiées pour les trottoirs
- Toutes les places de stationnement le long de l’itinéraire ont été remplacées par des pistes cyclables et/ou des parterres de fleurs pour donner plus de vie et de beauté à la promenade
- Le projet pilote a permis de mettre en place des parkings à vélos sécurisés afin d’encourager les cyclistes qui préfèrent utiliser d’autres modes de transport à stocker leurs vélos en toute sécurité, mais aussi de planifier le partage de vélos dans la ville comme une intervention à long terme sur l’itinéraire
- Mise en place de feux de circulation à Ben Kiwanuka pour permettre aux piétons de traverser la circulation intense de véhicules, la route ayant été maintenue pour un usage multiple
- Mise en place de tableaux de vitesse le long de toutes les routes à trafic motorisé afin de permettre une réduction de la vitesse à tous les points de passage. Cela a permis d’améliorer la sécurité des piétons aux passages à niveau
- Réaménagement du couloir par l’embellissement, la végétalisation et la mise à disposition de sièges pour le public. L’objectif est d’animer la rue et d’en faire une destination où les gens se rendent pour leurs loisirs et non pour le travail. Cela permettra non seulement d’améliorer l’habitabilité, mais aussi de changer l’opinion des gens sur les modes de mobilité durable
Le couloir NMT sera éclairé par des lampadaires jaune vif qui amélioreront la visibilité des commerçants et des déplacements la nuit, mais qui permettront aussi à la vie nocturne de prospérer.
Le couloir pilote NMT visait à améliorer et à stimuler les déplacements actifs (marche et vélo) tout en offrant des espaces sûrs à une section de la ville fortement piétonnière. Il a facilité l'accès durable aux transports publics (parcs de taxis) en réduisant les déséquilibres dans l'accès aux possibilités de transport pour les différents groupes de revenus.
Recherche en cours
01/12/2018 - 31/03/2020
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La mise en œuvre du projet pilote a permis de créer 2,1 km d’espace de transport non motorisé avec des pistes cyclables et des trottoirs délimités, la conversion des vérandas des magasins en trottoirs abrités pour les périodes de mauvais temps
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Le trafic de transit n’était autorisé qu’aux principaux carrefours des parcs de taxis, avec des points de passage de 5 mètres de large peints aux carrefours et là où c’était nécessaire
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Au carrefour Ben Kiwanuka, un signal pour piétons a été installé pour permettre aux piétons et aux cyclistes de traverser en toute sécurité. Des fleurs et de l’herbe verte ont été plantées le long des îlots médians du corridor
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La mise en place de supports à vélos, de chaises, d’un éclairage public et d’un contrôle de leur utilisation est à venir
- L’intégration de l’utilisation des sols à la planification des transports a permis de gérer le trafic généré par les différentes activités du centre-ville. Cela a également permis de minimiser la pollution qui était auparavant due aux émissions et aux bruits des véhicules
- Des aménagements à usage mixte ont permis d’utiliser correctement l’espace et les bâtiments le long des deux rues
- La mise en place de pistes cyclables et de sentiers pédestres dédiés a permis l’utilisation de modes de mobilité active comme moyen d’accès aux équipements entre le centre-ville et la partie supérieure du Central Business Area
- La mise en œuvre de ce projet visait à éliminer complètement les blessures et les décès dus au trafic routier le long du corridor NMT qui était devenu un facteur quotidien dans les statistiques de la ville
- Le mélange dangereux de modes de transport que l’on observait auparavant a été minimisé, ce qui a permis de réduire le nombre d’accidents. Des espaces verts ont été autorisés dans les îles pour améliorer la qualité de vie dans la zone
Le gouvernement de l'Uganda
de l'organisation
L’Autorité de la capitale de Kampala (KCCA) est une agence gouvernementale chargée de gérer et d’entretenir la ville et toutes les fonctions administratives. La KCCA est composée de neuf directions, dont la direction de l’ingénierie et des services techniques, qui a pour mission de planifier, de mettre en œuvre et d’entretenir les infrastructures, de planifier les transports dans la ville et de veiller à ce que la mobilité soit sûre et accessible à tous, entre autres fonctions.
UN HABITAT – ÉTUDE DE FAISABILITÉ
PROME CONSULTANTS LIMITED UGANDA – CONSULTANTS